溯源bmw运动基因 实拍始祖m6合金车模-米乐m6平台

　　[爱卡汽车 视觉频道 原创]

　　作为m6的鼻祖，代号为e24的bmw 635csi无疑在80年代为品牌的m化之路确定了发展方向，从1980年百公里加速仅需6.4s的第一台635csi问世，到1984年斩获首届dtm德国房车大师赛的年度总冠军，这台双门豪华运动轿车的迷人魅力始终令无数车迷魂牵梦绕。

　　（本次拍摄选用了迷你切1：18合金车模，车身为全封闭设计，限量504台。）

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　　1980年，部门将m1那台直列六缸3.5l高转速发动机塞进了普通版6系的发动机舱，在经过一系列的运动化调校后，新一代的635csi横空出世。而为了在dtm首战告捷，635csi赛车又经历了和schnitzer双方的再次“折磨”，一台拥有290ps马力的赛道利器就此诞生。

635csi赛车由alpina提供并调校发动机，schnitzer负责总装，车身外型基本保持了原厂状态，橙色的“鹿头”涂装是当年12辆635csi参赛车中颜值最高的一位。

635csi赛车采用了“恐高症”患者喜闻乐见的bbs经典样式轮圈，邓禄普提供的热熔胎在比赛中发挥了出色的抓地力，同时加宽的轮距与特殊的底盘调校也使得其在弯道中的表现更加从容。

后视镜造型改为了更加精致地水滴样式，可见80年代的赛车工程师们已经开始逐渐重视空气动力学与速度之间的微妙关系。

与民用版635csi相同，排气为中置双出设计，但稍有区别的是赛车版的尾喉有轻微上扬，且口径更大。

这台迷你切的合金车模为全封闭制造，因此我们无缘窥视这台直列六缸发动机的机械结构。但稍显欣慰的是，宝马的这种发动机布局一直沿用至今，并成为了少数与v型发动机不合的豪华品牌。

巨大的尾翼在当年的比赛中还没有开始流行，在首届dtm比赛中宝马也并没有对635csi的尾翼进行重新设计，即便是民用版635csi也配备了同样款式的黑色鸭尾。

随着635csi在dtm比赛中大获全胜，这台拥有无框车门的2 2双座轿跑也顺利地开辟了全新的细分市场。尽管1989年第一代6系相继停产，但其仍是现今收藏家眼中至美的珍宝。

宝马经典的双肾进气格栅与双圆型大灯有着很高的识别度，现款车型的天使眼造型更像是对经典的致敬。